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共享单车全球火爆中国遇阻 形势不容乐观 未来和希望在哪里?

来源:天马来行空2016-12-06 15:10:39所属栏目:言论专栏

公共自行车,本身是个政府项目,属于公共基础服务的共享,但政府在提供服务的时候,往往?#34892;?#26080;力。单车共享,本身是个市场项目,参与到了公共基础服务领域。企业在提供服务的时候,最终必然会遇到政策的壁垒和体制的阻碍。值得思考的是,这个困境不仅仅属于单车共享,而且还是互联网+热潮发展中必然要面对的问题,也是分享经济当前面临的重大挑战——当创新深刻的触及了旧市场的利益格局的时候,大家该怎么办?是创新者革了旧系?#36710;?#21629;,还是旧系统联合起来扼杀创新?

来看看单车共享的三大战略误区,以及未来希望在哪里?

临近2017年的前几个月里,单车共享横空出世,一扫荡出行领域之雾霾,伴随着天价融资大战,让?#21040;?#20026;之一振。

单车共享的“火爆”,是否意味着城市出行的“春天”?

我对单车共享的整体看法是偏悲观的。在与许多?#25945;?#26379;友聊天的时候,也毫不掩饰这个看法,尽管这与我?#36824;?#30340;对分享经济保持乐观的态度相?#30784;?/p>

原因在于,单车共享的压力太大了。历史上的公共自行车从来没真正的做起来,单车共享市场空间有限,肉少狼多熊在睡,资产很重耗费的资源超过了想象,许多人选择?#38498;?#35270;了三大战略误区,你找不到能够自洽的商业逻辑……

单车共享原本是个大坑??#38498;?#22810;投资人和创业者来说,的确是个坑。对极少数人来说,是个饼。

我们认为,尽管中国是全球公共自行车第一大国,但由于自行车在出行?#20540;?#29575;方面的下滑,导致整体?#27809;?#35268;模有限,因此这个市场上不需要太多?#25945;ǎ?#26368;多一两家。换句话说,单车共享这座山上容纳不了一群老虎,养活一头老虎大致是可以的。

令人扼腕的是,许多人认为自己有变成老虎的可能,还有不少人认为自?#32791;?#25250;到最大?#21738;?#22359;肉。

另外一个让人不爽的判断是,单车共享本质上是个公共服务项目,高度依赖政府资源和输血,要想单飞几乎不可能。眼下最现实的做法可能是通过“政府+市场”的运作方式,来探索一条新路。

 历史上的公共自行车为什么没有飞起来?

从历史来看,“单车共享”并不算市场中的“新人”。

早在1965年阿姆斯特丹就开始实验“公共自行车”。这个项目当时被称之为WitteFietsen(英语叫“白自行车”),他们收集了大量的自行车,喷成白色放在街上供市民使用。但是遗憾的是,由于损坏、偷盗等问题不断出现,最终迫使项目被叫停。此后陷入迷茫很多年。

直到2007年,法国巴黎市政府又重启了类似项目,推出了“单车自由骑”,后来?#21483;?#25512;广到南锡和尼斯。应该说,该活动取得很大成功,达到了缓解交通和遏制环境污染的预期目的,但也让经营者付出了很大代价。

这个活动的主办方是德高集团,国际户外广告巨头,开通当年,德高董事会主席就对?#25945;?ldquo;哭诉”说,这项服务启动不到两个月,已有250-300辆自行车在巴黎不翼而飞。另外,租借者还车时没有把车锁好的情况频频发生。

巴黎啊巴黎,?#20998;?#25991;明的钻石,世界为数不多的标杆城市,你怎么在关键时刻掉链子了呢?

但,人类文明的步伐不能因丢了300辆自行车而停滞是不是?这个伟大的活动还在政府的支持下继续进行。

一年后,即2008年时候,单车自由骑在巴黎街头已有1.6万辆自行车,参与此项活动的巴黎市民和各国游客已达2500万人次。据说巴黎市政府因此获得了3000万欧元的直?#37038;?#30410;。

然而,美丽的花朵背后却是残酷的数字:据德高公司的一位负责人介绍,活动开展近一年来,有近3000辆自行车被盗,?#21051;?#26377;近1500辆自行车需要维修,平均每辆自行车的经营成本达到2500欧元,远高于预期的1000欧元。欧元!买糕的!不消说,德高集团付出了相当大的代价。

据法国《回声报》报道,2007年7月至2009年2月间,“单车自由骑”活动已累计丢失自行车7800辆,被损毁的自行车数量更是高达11600?#23613;?/p>

好吧,巴黎风景看完了,我?#21069;?#30524;光转入国内。

国内的公共自行车也没有飞起来

毫无疑问。公共自行车,在国内有不小的市场需求。

伴随着中国城镇化的提速,交通拥堵、环境保护和便利出行,早?#32479;?#20026;中国城市政府头痛不已的问题。为减?#21644;?#30171;症,政府想了许多办法后,将眼光放到了国外。

例如,杭州市政府提出要学习巴黎的先进经验,建设城市公共自行车系?#22330;?008年9月,杭州公共自行车上线,以旅游文明的杭城公共自行车很快取得成功。

不仅是杭州这江南一隅,全中国的大城市,都有着杭州一样的渴盼。如果你没有,?#24471;?#20320;的城市?#20849;还?#21457;达,因为你的交通?#20849;还?#22581;,污染?#20849;?#31639;?#29616;亍?/p>

中国公共自行车以较快的速度发展起来了。

自行车共享世界地图网站(bikesharingworld.com)曾对世界范围内的自行车规划进行统计,结果显示,中国自行车共享项目,总计约43万公共自行车,全球第一,几乎是第二名法国的9.5倍。大部分自2012年安装使用。

在2012年的时候,中国有50多个大中城市提供了公共自行车服务。截至2015年3月,中国已经有215个市县开展了公共自行车项目。

公共自行车?#26438;?#25169;向各个中国城市,与此同时,经营成本、道路规划和综合管理的问题,使得不少城市的项目沦为鸡肋。

为什么鸡肋?主要是钱闹的。

换句话说,公共自行车,是披着商业项目外?#30053;?#33829;的公益项目,依赖政府资金,自身盈利困难,使得企?#30340;?#20197;实现规模化发展。

长期以来,国内公共自行车,从投资模式来看大体分为两种:政府投资+企业主营;企业投资+政府补贴。

第一种模式发展较好。?#30340;?#20154;士指出,因为公共自行车项目是一个民生的项目,也是城市大交通的补充,其从建设、安?#21834;?#36816;营等横跨政府多个部门,没有政府的大力扶持是寸步难行的,而且其初期硬件?#24230;?#25104;本较大,后期利润回收高?#20572;?#21462;决于当地政府政策扶持力度及公共自行车网点规模,从投资收益角度看,企业是没法长期承担的。

较成功的国内案例是由杭州金通公共自行车开发有限公?#23616;?#33829;的杭州公共自行车项目,这家公司的市场遍及浙江、广东、?#19981;鍘?#20869;蒙古、福建、山东等地。

第二种模式国内发展?#35328;?#36935;困?#22330;?/strong>案例是武?#24573;?#39134;达环保节能科技有限公?#23616;?#33829;的武汉公共自行车项目。

武汉市在2009年?#24230;?个亿招标公共自行车,中标的运营商武?#24573;?#39134;达将资金重点用到了房地产、广告传媒等领域,5年后,鑫飞达的生意越做越大,武汉市的自行车则因为运营公司财务情况不明、大?#31354;?#28857;被外包而陷入困?#22330;?/p>

武汉市在新建道路规划中,曾经设计了宽阔的自行车道,然而在?#23548;?#36807;程中不断增多的围挡使得路面变窄,?#29575;?#19978;消灭了自行车的余地,使得公共自行车通行范围更加有限。

类似的情况在广州、杭州等地都屡见不鲜。交通综合管理?#21738;?#28857;在于,不少城市规划中没有给公共自行车站点预留位?#33579;?#21518;上马的公共自行车只能在偏僻或规划外地方建设,提高了寻找和提车的时间成本,与建设初衷?#36710;?#32780;驰。

共享单车被随意停放

上述问题让城市公共自行车使用率和舒适度大打折扣,企业不买账。不仅中国大陆现状如此,纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助;台北的公共自行车系统YouBike则需要捷安特赞助;而杭州的自行车系统初期则依靠大量的政府补贴。

单车共享的三个战略认识误区

时至2016年,情况大大发生变化了,单车共享崛起。

既然做公共自行车不容易赚钱,道路、管理又很?#36805;?#24471;?#24076;?#20026;什么鸡肋又一下子成了资本的宠儿?

?#26053;?#22312;于流量。

单车共享给大伙讲述了一个新故事:

依托移动互联网?#38469;酰?#25645;建?#25945;ǎ?#29992;自行车集聚?#27809;В?#35753;?#27809;?#25104;为?#25945;?#19978;的节点,节点越多,价值越高。如果能聚集大量流量,那么,就可以摆脱公共自行车难以盈利的困境啦!

VC一听,太符合咱们干的互联网思维了啊。钱要多少?给你给你给你。SO,自行车在一夜之间具有了时代的光环。

客观来说,这个故事,在逻辑上是讲的通的,但也存在致命的误区。

第一个误区,误以为自己是滴滴,其实?#27809;?#35268;模狭小

被共享出行“教育”过的人们,常常会听到一个故事:城市通勤族们对出行的便利性与灵活性要求越来越高,最后一公里的刚需开始培养,需求好像很大的样子。

很大有多大?跟滴滴那么大。

NO,这是个误区。

举个栗子。白领小张,?#21051;?#26089;高峰中关村地铁出来后,至少要走10分钟以上的路程,才能?#28966;尽?/p>

走这?#26080;限?#30340;路,打出租:起步就13元,且经常没有人接单;叫Uber也至少在10元左右,每月21个工作日,这段路程就得额外花费210-273元的费用,?#20849;?#31639;下雨等恶劣天气,打车?#25945;ǔ杀对?#21152;的费用。

政府设立的公共自行车停车点那么少,又不容易找。单车共享,似乎恰?#23665;?#20915;了“1公里”的问题。

那么,从全国来看,多少?#27809;?#20048;意在“1公里”?#38405;?#39569;行呢?大约0.85亿。

首先,我们找一个数字,自行车?#20540;?#29575;。《?#26412;?#20132;通发展年报》提供的数据显示:2013年,?#26412;?#24066;六环内的自行车?#20540;?#29575;(即自行车出行占总出行?#38382;?#30340;百分比)为12.1%。

这样看,单车共享的市场前景如?#25991;兀?#20013;国14亿人口,假设老老少少人人会骑自行车,那么按照12.1%的?#20540;?#29575;来算,?#27809;?#35268;模大约就是1.69亿人。

OK,如果你又考虑到了一个新的变量:城乡差异,单车共享主要存在于城市而非农村,那么,这个数字再缩水一半,1.69亿X50%=0.85亿。

0.85亿,应该是?#27809;?#35268;模的极限了吧?这个市场空间很喜人吗?产品汪们都知道,对于一个想站住脚的互联网?#25945;?#32780;言,1亿?#27809;?#37327;仅仅是刚起步。

第二个误区,误以为哥要暴发了

当然有人会不同意,拿出计算器来算一本账:

既然全国?#27809;?#26377;0.85亿?#27809;В?#20551;设一人一辆单车,一辆单车?#21051;?#25910;入10元,那么一天收入8.5亿元。一年收入就是3000亿元!

假设一辆车成本1000元,?#24230;?.85亿辆车,用一年?#22836;系簦?#26368;终不过?#24230;?50亿元。

收入-?#24230;?3000亿-850亿=2150亿!

乖乖,哥要发达了!

?#23548;是?#20917;呢?这里有两个坑:

1、一辆自行车?#21051;?#25910;入目前根本达不到10元,能收入5元就是相当不错的成绩了。

2、一辆自行车的?#24230;?#19981;仅硬件生产成本,还有运营成本。运营成本可能是硬件成本的3-5倍。如果一辆车价格是300元,那么?#23548;势?#19994;负担的运营成本,可能会达到900-1500元之间。设若一辆车价格是1000元,那么运营成本就会达到3000-5000元!

SO,依靠租金盈利有多艰难,?#19978;?#32780;知了。

运营成本可以下?#24503;穡?/strong>?#24433;?#40654;运营情况来看,损耗率几乎是无药可医的。

最近国内也有很多?#25945;?#25253;道,单车共享因为无还车桩、开锁即走,出现了大量的遗失和损坏。上海?#25945;?#25253;道,在上海海事大学校园内,几乎有一半的单车共享存在不同程度的损?#25285;?#36710;把被拧断、被加装私锁、轮子被卸掉等等……走出校园,社会上单车共享遭遇的挑战则更多。网上有不少摩拜单车被?#27809;?#31169;自藏起来或改?#21834;?#21943;涂的照片。没有定位的ofo单车,甚至比摩拜单车更惨,连被藏起来都无法追踪。

第三个误区,选择性失明

看一个行业发展,除了看现状,还要看未来趋势的。

未来趋势是啥?

市民对自行车骑行的总体趋势是下降的。上世纪80年代,?#26412;?#24066;六环内的自行车?#20540;?#29575;(即自行车出行占总出行?#38382;?#30340;百分比)高达62.7%;到了2013年,这一数字变成了12.1%。(与此同时,小汽车的?#20540;?#29575;则从上世纪的5%,骤增到当下的32.7%,成了当下?#26412;?#24066;民的主要代?#28966;?#20855;之一。)

除了?#20540;?#29575;的下?#25285;?#36824;有明显的证据:

一个证据是许多自行车买了?#38498;?#38271;期闲置不用,甚至于废弃在街头上,例如新闻爆出海淀区将开始回收“僵尸自行车”,预计年底回收20万?#23613;?/p>

另一个证据是日益增长的电动车。你有没有发现,身边的自行车越来越少,电动车越来越多?数据显示,2015-2016两年间,中国电动自行车销售量和保有量的复合增长率达到9.8%和9.4%;也就是说至2017年,销售量将达到4590万辆,保有量将达到2.49亿?#23613;?#22312;众筹?#25945;ㄉ希?#26234;行车火爆,在出行效率和速度?#24076;?#26082;达到环保要求,在便携度上都有所提升,不用担心被偷盗等问题,甚至于在雾霾天?#20849;?#29992;费力蹬车“吸霾”……

未来还会是自行车的天下?

趋势,其实大家?#27982;?#26224;,只是在?#19988;?#30636;间,选择性失明了。

有人说:将来的单车共享变成共享智行车啊。只要有?#25945;ㄓ没?#25968;据在,一切都OK。好吧,我服。哭的只是单车共享企业里的生产流水线。

希望还是有一点点的

但是,但是,但是,上述说了这么多误区,并非是要把单车共享一棒子打死,希望还是有一点的。

希望在哪里呢?一个是换库存,另一个是提高使用率。

从换库存的角度来看,中国的自行车保有量是3.7亿,大多数都闲置在车棚里落灰。如果用单车共享?#21738;?#24335;,替换掉其中3亿,那可能只需要1亿辆就够了。

从提高使用率来看,效果是明显的。以国内公共自行车最发达的杭州为例,在2009年大幅增加了服务点和车?#23616;?#21518;,2010年和2011年每辆车的使用频?#26410;用?#26085;1.15次,增加到每日3.75次。

而台北的数字更鼓舞人心。在2012到2014年?#20013;?#22686;加了服务点和单车的?#24230;耄?#23545;应的每日每车使用频次也从1.62提高到了9.69。(设若?#30475;?#29992;车1元,那么?#21051;?#25509;近收入10元了!)

从上述的数据来看,单车共享运营的?#33579;?#20063;是可以提高出行?#20540;?#29575;的。

然而,市场形势却非常不乐观

在淡薄的希望中,市场形势却非常严峻。总结起来就是一句话,肉少狼多熊在睡。

“肉少”,是指单车共享市场有限,前面已经分析过了。

“狼多”,是指竞争者有点多。为了这块骨头,大家一拥而上。

单车共享领域,目前至少聚集了20亿人民币的资金,30多家投资机构。目前有5家公司比较突出?#32791;?#25308;单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗。此外,由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、奇奇出行、智享自行车等也都获得了较早轮次的投资,分别在?#26412;?#26477;州、深圳等地布局,截止2016年11月底,?#21482;?#23458;户端仍在正常迭代中。这意味着单车共享战场上的血雨?#30830;?#21038;起来了。

“熊在睡”,是指政府主导下的公共自行车,目前还在装睡,没有主动加入战团中。这些企业都是政府家的孩子,而单车共享,根本就不知道算谁家的野孩子。金庸教导我们:大武小武郭芙,总会联合起来欺负杨过。杨过怎么过?只有逃之?#34255;病?/p>

客观的说,单车共享这个市场容纳不了太多的公?#23613;?#25105;倾向于认为,只适合一家?#25945;ǎ?#25110;者最多两家,来参与经营。

为什么不要更多公司参与?原因是竞争太多,一来会导致市场碎片化,各家公司都吃不饱最终都?#29436;?#32728;;二来?#19981;?#22240;重复建设导致社会资源的大量浪费。

即便是自由竞争,最终的结果也往往是一两家?#25945;?#36890;吃。互联网圈的老司机都懂的。所以,要避免社会资源的浪费,最好是集中力量,重点突破。

单车共享可否成为下一个PPP?

单车共享,这是一个重资产的项目。若全国启动,需要千亿元的投资。任?#25105;?#23478;公司都吃不下,任?#25105;?#20010;地方政府也都吃不消。

如果各地政府把自己手里的补贴、资源都集中提供给一两个?#25945;ǎ?#37027;么未来又会怎样?如果VC手里的资本,都集中投向这一两个?#25945;ǎ?#36825;个?#25945;?#20250;怎样?失去了竞争的刺激,这个?#25945;?#19981;好好干怎么办?

画面太大,瞬间跑焦。

一条可能的路线是:资源大量汇集到某一个优势?#25945;ㄉ希?#28982;后该?#25945;?#36880;一的收编单车共享项目,再收编各地政府旗下的公共自行车。最好是收编,而不是淘汰。让大家都有饭吃有工作。

好吧,?#39029;腥希?#36825;仍然是想象。

我们必须要正视一个摆在面前困境:

公共自行车,本身是个政府项目,属于公共基础服务的共享,但政府在提供服务的时候,往往?#34892;?#26080;力。

单车共享,本身是个市场项目,参与到了公共基础服务领域。企业在提供服务的时候,最终必然会遇到政策的壁垒和体制的阻碍。

值得思考的是,这个困境不仅仅属于单车共享,而且还是互联网+热潮发展中必然要面对的问题,也是分享经济当前面临的重大挑战——当创新深刻的触及了旧市场的利益格局的时候,大家该怎么办?是创新者革了旧系?#36710;?#21629;,还是旧系统联合起来扼杀创新?

在这两者你死我活的斗争之外,是否还可以通过“政府+市场”的运作方式,来探索一条新路呢?

标签:共享单车

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